WYSIWYG Web Builder
Moto Guzzi V50 Nato
De Moto Guzzi V50 Nato was de opvolger van de Triumphs T3A die het Nederlandse leger vanaf 1966 tot midden jaren 80 gebruikt hebben. De Guzzi kreeg de voorkeur boven de BMW R45 vanwege de betere eigenschappen in het veld. Er zijn er ruim 1300 van geleverd in twee versies: de KMAR versie met beenkappen en kuip en de gewone versie. De Guzzis zijn inmiddels vervangen door KTMs.
Door de aanpassingen is het een motorfiets voor liefhebbers. Wie met zijn neus op het asfalt door bochten wil scheuren of in een ruk naar Zuid Frankrijk wil rijden kan beter iets anders zoeken. Wie in de eigen regio de secundaire wegen opzoekt en het onverharde pad niet schuwt heeft aan de Moto Guzzi V50 Nato een prima motorfiets. De motor heeft mede door zijn laag zwaartepunt en kleine gewicht een uitstekende wegligging.
Belangstelling? De Moto Guzzi V50 Nato werd verhandeld via de Domeinen. Deze motorfietsen moesten nog wel op kenteken worden gezet. De prijzen lagen rond €800,= maar tegenwoordig worden ze daar niet meer aangeboden. Particulieren en handelaren bieden ze wel regelmatig aan. De motorfiets staat dan al op kenteken en de vraagprijzen liggen inmiddels hoger. Ik kocht mijn Guzzi in 2008 voor €1250,= maar tegenwoordig zie ik bedragen van €1000,= voor een opknapper tot wel €6000,= voor een compleet gerestaureerde V50 Nato. De prijs is dus afhankelijk van de staat van de motor en wat iemand er voor over heeft.
home
technische info
handleidingen
zelf sleutelen
diversen
Ruud Jongeling
augustus 2021
Ten slotte nog een opmerking over het benzinegebruik van de V50 Nato. Deze is bij gebruik op binnenwegen ongeveer 1:16 en bij snelweggebruik 1:19. Door de aanpassingen aan het motorblok kon de V50 Nato in oorlogstijd op benzine van mindere kwaliteit rijden. Ik tankte tot voor kort altijd Euro95 en daar rijdt de Guzzi prima op. Inmiddels heeft Euro95 een hoger alcohol gehalte (E10) en dat heeft een aantal negatieve bijwerkingen. Bij stilstand in de winter kan water in de tank ontstaan die tot roestvorming kan leiden. Verder kunnen rubberonderdelen minder goed tegen het hogere alcoholgehalte in de benzine. Om die reden tank ik tegenwoordig Super98 (E5) benzine dat maar 5% alcohol bevat. Voor de winterstop voeg ik een benzinestabilisator aan de benzine toe. 
De Guzzi V50 werd voor het militaire werk fors aangepast. Er werden andere cilinderkoppen met kleinere kleppen gemonteerd, het blok kreeg kleinere carburateurs en andere zuigers voor een lagere compressie. Het vermogen werd daardoor teruggebracht tot 34 Pk. Daarnaast kreeg de motor ook een kortere eindoverbrenging. Het resultaat? Een robuust motorblok maar een relatief lage topsnelheid. Bij 7000 toeren rijdt de motor ruim 110 km/u (op de teller ongeveer 120 km/u).
Regelmatig bezoek ik met de Guzzi de Ardennen en de Eifel. Op de snelweg kan de bepakte Guzzi, zeker met de huidge maximum snelheid van 100 km/u,  goed meekomen. Met een kruissnelheid van ruim 110 km/u haal je vrachtwagens en ander langzaam rijdend verkeer in. Wil je het motortoerental niet het gele of rode vlak indraaien dan moet je het hier wel bij laten.
De stand van de kilometerteller hoeft niet correct te zijn. Bij veel motorfietsen is de teller al een keer vervangen. Het motorblok is robuust maar let wel op olielekkage onder het motorblok.  Die wordt meestal veroorzaakt door een lekke keerring in het motorblok of de versnellingsbak. De keerringen kosten niet veel maar voor vervanging moet het motorblok worden uitgebouwd en dat is een arbeidsintensieve en dus dure klus. De Guzzi is uitgerust met een integraal remsysteem waarbij de voetrem zowel de achterrem als de linkervoorrem bedient. Dat levert een prima remwerking op maar kijk bij aankoop ook even naar de remleidingen. Zijn het nog de originele dan zijn ze echt wel aan vervanging toe. In ieder geval mogen er geen haarscheurtjes in zitten.  Het balhoofdlager controleer je door de Guzzi op de bok te zetten en van achteren naar beneden te duwen. De voorvork komt dan van de grond. Beweeg de voorvork vanuit de rechtuit stand voorzichting heen en weer. Voel je een "kuiltje" dan is het vervangen van de balhoofdlagers aanstaande. In de motorfora zie ik regelmatig opmerkingen over problemen met de originele Motoplat ontsteking. Bij mij werkt die prima maar een andere elektronische ontsteking kan dus een voordeel zijn. Zie ook tabblad diversen.
Toen ik in 2008 mijn V50 Nato kocht was er nog nauwelijks informatie over deze Guzzi op het internet te vinden. Voor kopieën van de technische handleidingen werd op Marktplaats veel geld gevraagd.  Ik ben toen begonnen de technische handleidingen te scannen en fotohandleidingen voor eenvoudige werkzaamheden te maken.  Deze zijn sindsdien via mijn website gratis te downloaden. Heb je tips of opmerkingen over de site, stuur me dan een mailtje.